Оттеглящият се лидер казва, че агенцията за безопасност на САЩ има хората и експертния опит да регулира високотехнологичните превозни средства

ДЕТРОЙТ (АП) — През последните 15 месеца никой не е бил по-отговорен за сигурността по пътищата на нацията от Ан Карлсън. През по-голямата част от това време тя е изпълнявала длъжността админ на Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата, където стартира като основен консултант през 2021 година

Но в сряда времето, през което Карлсън ръководи организацията и като неин основен юрист, ще завърши. Тя се връща в Лос Анджелис, с цел да възобнови преподаването в Юридическия факултет на UCLA.

По време на нейния мандат организацията, известна с акронима NHTSA, накара фирмите за самостоятелни транспортни средства и автомобилните производители да оповестяват за сривове, включващи автоматизирани системи, създавайки огромна база данни.

В изявление за Асошиейтед прес тя приказва за евакуиране за справяне с проблемите с сигурността на отчасти автоматизираната система за шофиране на Autopilot на Tesla, устрема на организацията да накара ARC Automotive Inc. да изтегли 52 милиона надувателни въздушни възглавници, които могат да експлодират с прекалено много мощ и други проблеми.

Интервюто е редактирано за дължина и изясненост.

В: Миналия месец притиснахте Tesla да изтегли 2 милиона транспортни средства с автопилот, тъй като не подсигурява, че водачите обръщат задоволително внимание на пътя. Имаше доста произшествия. Двама мотоциклетисти бяха блъснати и убити през 2022 година от Tesla, явно на автопилот, шофиращи по автомагистрали. Колко деликатно NHTSA ще прегледа актуализацията на софтуера на Tesla, с цел да реши казуса?

A: Ще разгледаме всичко. Ако погледнете какво сме дали, има произшествия както на, по този начин и отвън автомагистралата. И двамата са загрижени. Трябва да се уверим, че водачите са деликатни и че не одобряват, че системата фактически е задоволителна, с цел да работи без внимание на лидера. Едно от огромните послания, които желаеме да подчертаваме още веднъж и още веднъж, е, че водачите би трябвало да продължат да обръщат внимание, само че също по този начин, че едно транспортно средство би трябвало да бъде проектирано по метод, който да не приспива водача да има вяра, че тази кола може да се погрижи за всяка обстановка.

В: Consumer Reports и други, които са тествали лекарството на Tesla, споделят, че то усилва броя на предизвестията, които водачите получават, в случай че не слагат ръце на кормилото. Но те споделят, че датчиците на кормилото не са задоволителни, с цел да се уверят, че водачите гледат, че изтеглянето не лимитира работата на автопилота до автомагистрали, където е планиран да работи, а камерите в кабината могат да бъдат покрити, с цел да не гледат драйвери. Прави ли лекарството задоволително, с цел да попречи на водачите да разчитат прекалено много на автомобила?

О: Все още не мога да разясня достатъчността на лекарството. NHTSA има пълномощието да оцени лекарството и да подсигурява, че е съответно. В предишното от време на време сме претендирали наново евакуиране, в случай че лекарството е несъответстващо. Бремето върху производителя е да в профил неоправдания риск за сигурността.

В: Агенцията направи първична констатация, че ARC Automotive Inc. би трябвало да изтегли 52 милиона надувателни въздушни възглавници, тъй като те могат да експлодират и да изхвърлят шрапнели. Компанията не желае да направи изтеглянето и няколко автомобилни производители се опълчват. Провели сте обществено чуване и идната стъпка може да бъде да поискате правосъдна заповед. Какъв е статусът на това?

A: За нас е доста извънредно да сме в позиция, в която организираме обществено чуване. Целта е да вземем доказателства и по-късно да решим дали първичната ни констатация в действителност е вярна. Периодът за публичен коментар завърши. Ние сме в развой на оценка на тези мнения.

В: Уверени ли сте, че NHTSA разполага с верните хора, които да оценят автомобилния програмен продукт? Критиците споделят, че на организацията й липсва експертен опит спрямо автомобилните компании.

О: Силно съм убеден в екипа на NHTSA. Някои от изтеглянията, с които се заехме неотдавна, са доказателство за това. Вярно е, че транспортните средства стават все по-усъвършенствани. По създание те са компютри на колела. Наистина се възползвахме от двупартийния закон за инфраструктурата, който вля доста нови запаси в NHTSA. Започнах през януари 2021 година Увеличихме наема ни с към 150 души. Така че организацията отделя доста запаси за въпросите на автоматизацията. Имаме нов офис за автоматизирана сигурност. Имаме тези необикновено комплицирани интердисциплинарни екипи. Това не изисква единствено опит в софтуера. Необходим е и инженерен опит. Необходим е юридически опит, с цел да сме сигурни, че правим надзора си по метод, който е в сходство с нашите законови пълномощия и нашите разпореждания.

В: Видяхме проблемите с Tesla и в този момент има проблеми с автоматизираните транспортни средства Cruise на General Motors. Необходими ли са федерални стандарти, с цел да се подсигурява, че самоуправляващите се транспортни средства са безвредни?

О: NHTSA има право да издава стандарти за сигурност на транспортните средства. Но също по този начин би трябвало да го създадем по метод, който фактически признава бързината на смяната и технологиите. Имаме непрекъсната обща заповед, която изисква много неотложно докладване на сривове. Действаме незабавно, в случай че разберем, че има проблем. Също по този начин обмисляме нова стратегия, наречена AV стъпка. Това би съчетало опцията за производителите да разпростират автоматизирани транспортни средства с развой, който би разрешил на NHTSA забележителен достъп до информация по отношение на резервирането и системите за сигурност,

В: Смъртните случаи по пътищата стартират да понижават след повишаване след пандемията. Уверени ли сте, че това ще продължи?

О: Истински урок за смъртните случаи при пътнотранспортни катастрофи е, че няма еднопосочен отговор, който да ги понижи. Трябва да създадем всичко допустимо. Това значи, че имаме потребност от по-безопасни хора, имаме потребност от по-безопасни транспортни средства, имаме потребност от по-безопасни скорости, имаме потребност от по-безопасни пътища и имаме потребност от усъвършенствания в грижите след злополука. Всички тези неща са от решаващо значение за понижаване на смъртните случаи и ние използваме всеки инструмент, който имаме, с цел да се опитаме да го създадем.